ваза 2112
Центр Автоматических Трансмиссий (Центр-АТ МАИ). Диагностика ваза 2112 ремонт автоматических коробок переключения передач ( АКПП АКП ), ремонт гидротрансформаторов
.iePNG, IMG { filter:expression(fixPNG(this)); }
.iePNG A { position: relative; }
body, html {
margin:0px;
background-image:url(images/body_bg.jpg);
background-repeat:repeat-x;
font-family:tahoma;
font-size:13px;
height:100%;
}
a:link {
color:#cc0000;
}
a:visited {
color:#cc0000;
}
a:hover {
color:#df662a;
text-decoration:none;
}
.main {
padding-left:44px;
}
.main2 {
background-image:url(images/foot_bg.jpg);
background-position:bottom;
background-repeat:repeat-x;
width:100%;
}
.content {
padding-right:30px;
padding-bottom:30px;
vertical-align:top;
}
.car {
position:absolute;
right:0px;
top:3px;
}
.comp {
position:absolute;
right:250px;
}
.map {
width:250px;;
height:337px;;
background-image:url(images/adres.jpg);
marging-left:90px;
padding-left:0px;
padding-top:0px;
font-size:11px;
color:#606060;
}
.logo {
height:240px;
}
.part {
vertical-align:top;
padding-top:20px;
padding-right:160px;
padding-left:30px;
}
#map {
vertical-align:top;
padding-top:60px;
}
.services {
width:219px;
}
#services {
vertical-align:top;
}
.counter {
height:80px;
padding-right:44px;
}
.copy {
padding-right:30px;
}
.gayka {
vertical-align:bottom;
padding-top:10px;
}
Главная АКП сегодня ваза 2112 завтра (отчет) Наши разработки Наши публикации Сервис Ремонт гидро- трансформаторов Ремонт мощных, промышленных ваза 2112 специальных АКП Расценки Гарантийные обязательства Рекомендации Филиалы Контакты
"Двенадцатая" имени ван Доорна
Педали сцепления нет, вместо знакомого "пластмассового" рычага коробки передач - селектор режимов автоматической трансмиссии. Неужели на ВАЗе наконец-то сделали автомобиль с "автоматом"?
На самом деле этот ВАЗ-2112 оснащен не "автоматом", ваза 2112 клиноременным вариатором. И не в Тольятти, ваза 2112 в Москве - по заказу департамента развития АвтоВАЗа уникальную работу выполнили специалисты московского Центра автоматических трансмиссий МАИ в сотрудничестве с немецкой фирмой ZF.
Известно, что традиционный ступенчатый гидромеханический "автомат" - не лучший вариант для автомобиля гольф-класса. Во-первых, "гидромеханика" недешева - один только несложный ремонт может обойтись существенно дороже тысячи долларов. Во-вторых, "автомат" непросто разместить в подкапотном пространстве небольшого автомобиля с поперечно расположенным силовым агрегатом. А вследствие дефицита мощности ваза 2112 крутящего момента коробка будет утомлять водителя частыми ваза 2112 не всегда предсказуемыми переключениями.
Куда больше подходит для "маленьких" моторов клиноременный вариатор - наследие голландца ван Доорна. Именно он запатентовал конструкцию наборного стального "толкающего" ремня, который позволил передавать между шкивами внушительный крутящий момент. Были созданы надежные бесступенчатые трансмиссии для автомобилей с двигателями рабочим объемом до 2 л. По лицензии ван Доорна вариаторы для своих малолитражных моделей стали выпускать многие автопроизводители. А известнейшая трансмиссионная фирма ZF несколько лет назад купила одно из предприятий фирмы Van Doorne Transmissie в Бельгии - ваза 2112 по заказу BMW стала поставлять вариаторы на автомобили Rover ваза 2112 MG, ваза 2112 после ваза 2112 на новый Mini.
Центр автоматических трансмиссий при Московском авиационном институте давно сотрудничает с фирмой ZF - здешние специалисты занимаются не только ремонтом "автоматов", но ваза 2112 опытно-конструкторскими разработками. Мы уже ездили на вазовском минивэне Надежда, который в Центре АТ оснастили "автоматом" ZF 4HP-22. Здесь ставили "автоматы" на Волги, в Святогор имплантировали трансмиссию ZF от "американца" Eagle Premier...
И вот теперь - ВАЗ-2112 с вариатором ZF.
Серый "десяточный" интерьер украшает хромированная кнопка на рычаге контроллера - он взят от фордовского "автомата" ваза 2112 подошел "как родной". Запускаем мотор, переводим рычаг в Drive... Пока двигатель не прогрет ваза 2112 работает на повышенных оборотах холостого хода, включение "драйва" сопровождается заметным толчком от сомкнувшихся фрикционов. Отпускаешь педаль тормоза - ваза 2112 "двенадцатая" неожиданно резво подается вперед. Но после прогрева мотора все приходит в норму - обороты холостого хода падают, ваза 2112 на светофоре машину даже не приходится удерживать тормозами.
Теоретически автомобиль с вариатором может разгоняться быстрее, чем с механической ступенчатой коробкой передач. Ведь при разгоне "в пол" вариатор постоянно поддерживает обороты двигателя, соответствующие максимальной мощности, ваза 2112 набор скорости происходит путем плавного, бесступенчатого изменения передаточного числа. А с любой ступенчатой коробкой передач двигатель вынужден чаще работать в менее выгодных переходных режимах...
Кстати, это часто порождает у людей психологическое неприятие вариатора - звук монотонно работающего на одних оборотах двигателя при разгоне вызывает ощущение сгоревшего сцепления. К счастью, вариаторный ВАЗ-2112 лишен этого недостатка. Примерно до 3000 об/мин даже при полностью нажатой педали газа двигатель раскручивается почти синхронно с набором скорости - как будто разгон происходит на одной, плавно "повышающейся" передаче. А после преодоления этого рубежа происходит скачкообразный рост оборотов, который сопровождается заметным приростом ускорения, - как будто у классического ступенчатого "автомата" включился режим Kick-down.
При этом "двенадцатая" с вариатором не отстает от своего стандартного собрата! Разница во времени набора 100 км/ч с места - в пределах погрешности измерений. А потом вариаторный ВАЗ-2112 начинает даже опережать обычный автомобиль - километр с места он проходит на секунду быстрее!
Правда, максимальная скорость оказалась ниже на 5 км/ч. Жаль, что расход топлива на этот раз мы не измеряли - для этого нужно загонять оба автомобиля на специальный стенд с беговыми барабанами. Но, скорее всего, вариатор поможет "двенадцатой" сэкономить топливо.
А главное, что по простоте управления разгоном ВАЗ-2112 с вариатором на голову выше своего стандартного собрата. Ведь общение с "десяточной" коробкой может принести радость лишь отъявленному мазохисту. А с вариатором - никаких проблем. Не нужно "топтать" педаль сцепления, при быстром переходе на вторую больше не приходится пихать рычаг коробки куда-то в район подушки собственного сиденья ваза 2112 выслушивать предательский хруст синхронизаторов...
Единственная неприятность - поскольку в режиме Drive вариатор "понимает" отпущенную педаль газа как сигнал для перехода на "самую повышенную передачу", двигателем автомобиль практически не тормозит. Но если перейти в режим Low, то все меняется. Вариатор переходит на несколько повышенные передаточные отношения ("пониженные передачи") ваза 2112 продолжает держать их при сбросе газа, помогая увеличить эффективность торможения двигателем. Если перевести рычаг контроллера из "D" в "Low" на ходу, то торможение двигателем начнется очень плавно ваза 2112 с ощутимой задержкой. Это сделано специально - чтобы на скользкой дороге резкое нарастание тормозного усилия на ведущих колесах не спровоцировало снос передка или занос задней оси.
Вариатор установлен на месте стандартной механической трансмиссии через специальную проставку
Более шумной "двенадцатая" не стала - несмотря на то, что при имплантации вариатора пришлось переносить одну из точек крепления силового агрегата к кузову. Наоборот, вибраций стало заметно меньше. Ведь на обычной "десятке" неаккуратное обращение со сцеплением в момент трогания "подсаживает" двигатель, ваза 2112 при этом переднюю панель ваза 2112 рулевую колонку начинает трясти, словно в лихорадке. С вариатором этот эффект заметен в гораздо меньшей степени: обороты здесь поддерживаются автоматически ваза 2112 реже опускаются в "критическую" зону.
Под капотом вариаторной машины - еще один маслоизмерительный щуп
Особых опасений по поводу надежности нет: вариатор ZF рассчитан на передачу крутящего момента до 145 Нм ваза 2112 без проблем "переваривает" 130 Нм, развиваемые шестнадцатиклапанным вазовским полуторалитровым мотором. Нестандартные детали, которые потребовались для установки, изготовлены на одном из известнейших авиационных предприятий. Дорого, но качество не вызывает сомнений.
Кстати, "дорого" - это сколько? По предварительным подсчетам, вариатор вместе с установкой под капотом автомобиля "десятого" семейства обойдется в $3000. Почти полцены нового автомобиля!
Главный узел клиноременного вариатора — два раздвижных шкива с натянутым между ними стальным наборным ремнем.
Раздвигая «половинки» ведущего шкива ваза 2112 уменьшая его рабочий диаметр с одновременным сжатием ведомого шкива, мы получаем «пониженную» передачу (слева).
Когда оба шкива находятся в среднем положении, это «прямая передача» (рисунок в середине).
А увеличение диаметра ведущего шкива с уменьшением ведомого дает «повышающую передачу» (справа).
Увы, пока речь идет о штучных тюнинговых заказах (работу по имплантации вариатора в Центре АТ называют именно тюнингом), цены ниже не станут. Кроме того, это пока единственный вариант оснащения вазовского автомобиля автоматической трансмиссией, так что желающие получить за $9000 "десятку" с вариатором найдутся. Да ваза 2112 ограничение импорта подержанных иномарок способно оживить спрос. Ведь даже самые доступные новые иномарки с "автоматом" все-таки дороже, нежели вариаторный ВАЗ: Suzuki Swift 1.3 стоит $10000, ваза 2112 "автоматический" Peugeot 206 у дилеров можно купить за $12650.
Изобретение инженеров фирмы Van Doorne Transmissie - наборный стальной ремень, который состоит из пакетов стальных гибких лент ваза 2112 нанизанных на них плоских фигурных пластин.
Такой ремень работает не только на растяжение, но ваза 2112 на сжатие
Серьезных планов выпуска машин с вариаторами на ВАЗе пока нет. А московский Центр АТ до конца этого года получит из Бельгии всего около 80 вариаторов. Так что работу москвичей действительно можно считать глубоким тюнингом.
Справка АР:
Автомобиль ВАЗ-2112 с вариатором предоставил Центр АТ, тел.: (095) 158-48-08.
Стандартный ВАЗ-2112 нам предоставил автосалон Автомир, тел.: (095) 956-77-22.
Владимир ЕРЕМКИН
Фото Максима Кадакова ваза 2112 фирмы Центр АТ
Технические характеристики (данные производителей)
ВАЗ-2112 «стандарт»
ВАЗ-2112 «вариатор»
Двигатель
ВАЗ-2112, с распределенным впрыском топлива
Расположение
спереди, поперечно
Число ваза 2112 расположение цилиндров
4, в ряд
Рабочий объем, куб. см
1499
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
82,0/71,0
Степень сжатия
10:1
Число клапанов
16
Максимальная мощность, л.с./об/мин
90/5600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин
130/3700
Привод
на передние колеса
Коробка передач
механическая,
клиноременный
5-ступенчатая
вариатор
Передаточные числа
2,416—0,443
I
3,64
II
1,95
III
1,35
IV
0,94
V
0,78
задний ход
3,50
2,684
главная передача
3,7
5,5
Шины
175/65R14
175/65R14
Снаряженная масса, кг
1080
1095
Максимальная скорость, км/ч
185
—*
Время разгона 0—100 км/ч, с
12
—
Расход топлива, л/100 км
городской цикл
8,8
—
загородный цикл
5,5
—
смешанный цикл
7,2
—
Емкость топливного бака, л
43
43
* Прочерк означает отсутствие данных.
Некоторые результаты измерений Авторевю
Автомобиль
ВАЗ-2112
ВАЗ-2112
«стандарт»
«вариатор»*
Максимальная скорость, км/ч
175,0
170,8
Время разгона, с
0—100 км/ч
13,6
13,7
на пути 400 м
19,3
19,1
на пути 1000 м
36,0
34,9
60—100 км/ч
8,76**
7,5
* В режиме Drive.
** На III передаче.
Оригинал статьи находится на сайте журнала "Авторевю", номер 9.2002
Ленинградское ш. 5аТерритория МАИ
Ленинградское ш. 5а
2008 © Центр АТ - Диагностика ваза 2112 ремонт АКПП.Создание сайта ваза 2112 дизайн «Интеарт»
разделы
подводный гидромассаж
скрипт рассылка объвлений
купить 6131
выборочный уф-лак
выборочный уф-лак
монетница
монетница
монетница
монетница
монетница
монетница
монетница
монетница
монетница
монетница
монетница
contiwinterviking купить
варочный поверхность hansa
купить электроэнцефалограф
ваза 2112
барбекю
ваза 2112
ваза 2112
ваза 2112
ваза 2112
ваза 2112
ваза 2112
ваза 2112